Kula - 2008-09-22, 18:14 Temat postu: [swap] g40 a 1.1 moje pytanie jest następujące: czy 1.3 g40 z polo 2f ma taki sam dół silnika jak 1.3 75ps albo 1.6 AEE który m.in Wnuq ma u siebie wsadzony? czy jest to inna konstrukcja? pozdrawiam bRq - 2008-09-22, 22:24 G40 to jest 1.3 GT (75ps) z kompresorem TrabiVR6 - 2008-09-23, 00:20 Tylko ponoć zakuty fabrycznie ;-) Bloki są analogiczne Kula - 2008-09-23, 18:03 dzięki za rozwianie wątpliwości :) moze coś ciekawego z tego wyjdzie :) ddr aratoja - 2010-04-10, 09:38 Czyli nie było by problemu z umiejscowieniem takiego g40 w trabim 1.1 ??:D bRq - 2010-04-10, 09:59 z umiejscowieniem nie, ale z zamknieciem maski czy zalozeniem grilla tak :) stiG - 2010-04-10, 11:48 Jeżeli chodzi o 1,6 AEE to w porównaniu 1,1 i 1,3 na pierwszy rzut oka są podobne lecz gdy zajrzymy do środka 1,6 AEE widać znaczna różnice ;-) Zdunsky - 2010-04-14, 02:06 Kolego aratoja G40 do trabanta wejdzie ale ile to roboty to inna sprawa. Przede wszystkim trzeba mieć taki zestaw swap kompletny a samo to kosztuje baaardzo sporo zwłaszcza, że na bank kompresor jest do regeneracji tak samo jak głowica. Generalnie roboty jest tyle co z zamontowaniem jakiegoś 9A albo KR a G40 kosztuje wiecej i bez modów jest słabszy. Jak już zamocujesz ten motor w budę to kompresor sie nie mieści w atrape, o sztukowaniu interkulera, dorabianiu półosi, adaptowaniu zegarów, węży chłodzenia, i wielu innych sprawach nie ma co wspominać. Osobiście radzę zamontować 16v ze skrzynią bo ta sama praca oraz taniej wyjdzie a moment i moc większa. Wiem co mówie bo mam Trabanta 1.1, Polo g40 wolny silnik PY kompletny i sam sie przymierzam ale koszty mnie jedzą. Chcesz więcej info to zapraszam na PW albo gg. J.J. - 2010-04-14, 14:57 w niemcowni jest g40 po ktorym nie poznasz ze tam to upchane bRq - 2010-04-14, 21:10 Ktore to ? To z garbem na masce czy w grillu ? :P J.J. - 2010-04-14, 21:45 bez zadnego garba :) TrabiVR6 - 2010-04-14, 22:40 
chyba o to chodzi ? Zdunsky - 2010-04-15, 01:28 W niemcowni mają trabanty G40 z trabantowymi głowicami (powrót z bokiem albo wcale) albo z handmade mocowaniami kompresora i alternatora. Kwestia finezji i zamożności. Chcieć to móc. W dupie mam czy będzie mi z grila wystawać kompresor, IC zamiast kosy czy komputer pod kierownicą: najważniejsze zeby śmigało a G40 naprawdę potrafi pokazać pazura. W tym roku nie wyjade trabem G40 ale do nastepnego powinno być wszystko tip top. Aren - 2010-04-16, 16:11 http://www.youtube.com/wa...feature=related temu tez sie miesci :] bRq - 2010-04-16, 20:02
on ma garba na masce, bo go ogladalem w Zwickau. Mamy, ale jest "garbaty" :D PrzemoOka - 2010-04-18, 21:54 a takie pytanko troche odbiegające od tematu. Skrzynia z 1,1 polo do jakich silników jeszcze pasuje wiem że w Warltburgu jest taka sama, a poza tym jeszcze gdzieś?? Maciek - 2010-04-19, 21:18 "dzwon" skrzyni pasuje do małych silników VW (pochylonych w przód, ogólnie rzecz biorąc) nie wiem jak z sprzęgłem. Zdunsky - 2010-04-24, 00:19 Sprzęgło podejdzie tak jak skrzynia ale umówmy sie ze to głupi pomysł bo na tym nie pojeździmy... PrzemoOka - 2010-04-24, 10:07 za mała wytrzymałość skrzyni w porównaniu do mocy silnika?? Jedras1991 - 2010-04-27, 23:00 Panowie pragnę rozwiać wszelkie wątpliwości. Mam g40 w wartburgu, mam także polo 1.3gt 75km. Bloki 3f i py są różne, 3f bynajmniej mój nie posiada czujnika stukania, inne są mocowania alternatora i kompresora (nie mówię o łapie... :-P ) Skrzynia od 1.1- silnik podejdzie ze sprzęgłem od g40 jak i ifoskim (tylko po ch... :shock: ) trzeba wymienić tylko blachę między blokiem a skrzynką, jak długo wytrzyma nie wiem. Sam silnik wewnątrz się różni się w każdym z omawianych stopniem kompresji przede wszystkim, no i g40 niema kutych tłoków... 1.1 CR 9,5 (chyba) 3f CR10 py Cr8,5 Co do sterownika to nie jest skomplikowany: w py skład mieszanki jest ustalana na bazie różnicy ciśnień (1 map jest na rurze dolotowej, 2 w ecu) a modyfikowany na bazie pomiaru czujnikiem tlenu, lambda działa w zakresie 1V. Cewka jest zintegrowana z modułem iskrownika, dochodzą do niej 3 przewody, + i - oraz sygnałowy. Moment zapłonu jest dobierany na podstawie odczytu z czujnika halla w zapłonie (tak jak w trabancie, ale zapłon jest inny, nie posiada 'ufo'). Przy sterowniku znajdują się 2 przekaźniki, 1 odpowiada za załączenie napięcia na cewkę a 2 za pompy paliwa oraz wtrysk + silnik krokowy. Układ paliwowy: Ciśnienie seryjne utrzymywane przez reduktor to 3bary. 2 pompy, jedna w zbiorniku wstępna, druga z tyłu pod podłoga bagażnika wysokociśnieniowa koło niej jest zbiorniczek wyrównawczy i filtr paliwa. U mnie jest 1 pompa 4bar od opla jakiegoś. Jeśli chcecie wiedzieć coś więcej to proszę o sprecyzowanie pytania a się wypowiem. :D |
||||||||
